Второе рождение речного порта

29 июля министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин принял  участие в торжественной церемонии сдачи в эксплуатацию пассажирской причальной стенки речного порта СК "Татфлот".

Собравшихся на причале речного порта приветствовали также заместитель министра экономического развития и торговли РФ Виталий Савельев, руководитель Федерального дорожного агентства России Олег Белозеров, Премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов, заместитель Премьер-министра РТ - министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Швецов, глава администрации Казани Камиль Исхаков.  Игорь Левитин поздравил жителей Казани с новым комфортабельным и красивым причалом, который будет являться лицом города для гостей, прибывающих в столицу Татарстана по воде.

 Рустам Минниханов отметил важность речного порта, как одного из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры республики, без которого невозможно представить проведение празднования 1000-летия столицы Татарстана. Премьер-министр РТ поблагодарил Правительство РФ за внимание, уделяемое Казани Во время церемонии участники процесса реконструкции порта получили ряд наград от Правительства республики Татарстан и России. Главному инженеру OAO "Институт "Татдорпроект" Александру Культяпову вручили нагрудный знак "Почетный дорожник России", Благодарственное письмо Президента РТ получил технический директор казанского опытно-механического завода "Гидроспецстрой", исполнительному директору ОАО "Судоходная компания "Татфлот" Андрею Казанкову было присуждено звание "Заслуженный работник транспорта РТ".

Затем Игорь Левитин и Рустам Минниханов перерезали красную ленточку у лестницы, ведущей на новый причал.

Под звуки сирены, которая прозвучала с парохода "Ф.Жолио-Кюри" в честь открытия причальной стенки, и в сопровождении праздничного фейерверка над Волгой, студенты Казанского речного техникума на судне "Михаил Девятаев" отошли от пристани в первый торжественный рейс.

Историческая справка

Волга всегда имела важную роль для Казани. И в средневековье, когда, как утверждают ученые, здесь была одна из торговых факторий Великого Волжского пути, и при Казанском ханстве, когда на Гостиный остров неподалеку от столицы съезжались купцы с разных мест, и позднее, когда город стал центром губернии, а с 1920 года - автономной республики. В 90-х годах прошлого века, с ростом экономической самостоятельности Татарстана, значение волжского порта еще больше возросло.

Сегодня трудно в это поверить, но весной, по большой воде,  суда с Волги через Казанку и по Булаку доходили до казанских базаров. В исторической литературе есть сведения о том, что галера "Тверь", на  которой в  мае 1767 года императрица Екатерина II приплыла до Казани, подошла  к Тайницкой башне Казанского кремля.

По свидетельству казанского краеведа Бориса Ерунова,  Казань с XVIII века имела две пристани -  весеннюю и летнюю. Весной, в по­ловодье, суда  причаливали в устье Казанки, где каждое пароходное общество имело свой дебаркадер, потом пристань переносили на Волгу, в Адмиралтейскую слободу, где находилось Адмиралтейство.

Казанское адмиралтейство учредил в 1718 году Петр I, имея це­лью усиление постройки судов для Каспийской и Волжской флотилий и заготовку корабельного леса вообще. Сборочные верфи разместили на Волге, в Верхнем и Нижнем Услонах. В устье Казанки, на землях дере­вни Бишбалта (в переводе с татарского - "пять топоров") и Зиланто­ва монастыря поставили вспомогательные цехи, здания контор и "чер­тежных", возникла Адмиралтейская слобода - поселение мастеровых людей. Для облегчения достав­ки плотов строевого леса в правобережье Казанки был прорыт канал, обративший часть городских земель в остров.

 В слободе держали свои причалы 16 пароходств, каждому по весне отмерялась полоса берега в 10 сажен длиной. Среди пароходств были и "киты", вроде "Самолета", "Кавказа и Меркурия", и местные, малые, вроде Каменевых, суденышки которых рейсировали не далее Свияжска. Темпы волжского судоходства  росли из года в год. В 1872 году в Слободе грузилось и вы­гружалось до 1300 судов в навигацию, переваливалось до 7 миллионов пудов грузов, приходили и уходили до 720 пассажирских и 360 буксир­ных судов. Каждая пароходная компания держала здесь свои причалы, свои береговые склады.

В 1843 году в Казани строится дамба, соединившая устье Казанки с Адмиралтейской слободой и городом.  Однако Волга по-прежнему находится далеко от города. В этой связи неоднократно выдвигались проекты сооружения нового порта непосредственно у города, соединения  бухты с Волгой судоходным каналом. В 1858 году существовал, например, фантастический для того времени проект - отвести  течение реки Волги у села Васильева (в 30 верстах от Казани) к северу, и направить ее к Немецкой Швейцарии, а оттуда, Казанкой, под самый город.

В конце XIX века казанская пристань являлась на Волге второй по размеру после нижегородской. Сюда прибывали лесные, хлебные грузы, нефть, шерсть. Налаживалось регулярное движение пассажирских пароходов. 

В феврале 1887 года на заседании Казанского отделения Императорского русского технического общества обсуждался вопрос о проекте устройства в Казани порта и канала. Порт признан "первостепенным для развития волжского и камского судоходства". В 1889 году вопрос о казанской бухте был внесен в повестку дня заседания городской Думы. Далее следует прошение в высокие инстанции, которые остаются без удовлетворения. И тем не менее, на начало XX  века (данные Георгия Милашевского) приходится расцвет волжского пароходства. В 1912 году на Волге было 2303 паровых судна, которые связывали наш город точно и строго по расписанию с любой из пристаней Волжско-Камского региона.

Однако только со строительством Волго-Балтийского канала Казань стала портом пяти морей.

Казань - порт пяти морей

Официально пристань Казань преобразовалась в Казанский речной порт  в апреле 1948 года. А еще через два года Государственный институт проектирования объектов речного транспорта (Москва) приступил к проектированию нового порта в Казани. В октябре 1956 году прекратились перегрузочные работы на причалах Дальнего Устья. В новом порту строители сдали километр причальной стены. Казанку заставили изменить старое русло и направили ее в Волгу по вновь прорытому каналу.

В апреле 1957 года началось заполнение Куйбышевского водохранилища, и речники Казани приступили к эксплуатации нового порта. Его объекты и сооружения принимались в эксплуатацию по мере их готовности вплоть до 1964 года, когда был подписан акт о государственной приемке нового Казанского порта. Было сооружено 8 плотин и десять защитных дамб общей протяженностью 25 км. Они охватили город с юга, запада и севера.

В мае 1957 года вступил в строй новый речной порт. Серьезной реконструкции его сооружений не было с самого начала эксплуатации. Преобразования, начатые судоходной компанией "Татфлот" (ОАО образовано  постановлением Кабинета министров РТ от 27 июля 1993 года)  три года назад, активизировались в ходе подготовки к 1000-летию Казани. Всего на реконструкцию, по данным  Татар-информ,  затрачено 140 миллионов рублей, включая вложения из республиканского бюджета.

Определенные изменения претерпевает весь комплекс речного порта. Прежде всего, они коснулись причальной стенки, берегового хозяйства, здания вокзала и привокзальной площади.

  Старая причальная стенка имела откосную конструкцию, к которой крепились 3 причала-площадки для посадки и высадки пассажиров. Такая конструкция не позволяла одновременно принимать и обслуживать более трех корпусов первого класса. Кроме того, она представляла собой довольно сложное и дорогое, но при этом недостаточно прочное гидротехническое сооружение. Речной порт находится в озерной части Куйбышевского водохранилища с довольно жестким ветро-волновым режимом, под воздействием которого откосы стали сползать в воду и местами проваливаться. Возникали аварийные ситуации. Стесненность пространства требовала от капитанов совершать сложные маневры при причаливании. Да и по своему внешнему виду старая причальная стенка сильно уступала архитектурной законченности набережных других волжских городов.

В настоящее время Казань имеет комплекс причальных сооружений с равно высоким качеством как функциональной, так и эстетической составляющих. Общая длина стенки составляет  494  метра, что позволит принимать к причалам одновременно до 9 судов класса "река - море".  Появилась возможность осуществлять посадку и высадку пассажиров при трех уровнях воды с отметками от 49 до 53 м.

 По мнению Александра Бабурина, заместителя исполнительного директора "Татфлота", причальная стенка получилась одной из лучших в России. Проект гидротехнической части сделал "Гипроречтранс", а благоустройства -  местные архитекторы, дизайнеры, художники.   Использовались такие долговечные материалы, как гранит и брусчатка.  

В настоящий момент идет реконструкция здания речного вокзала.  Оно увеличится в объеме за счет двух надстраиваемых этажей. К 1000-летию Казани планируется закончить внешнюю отделку здания.  Со стороны города фасад уже наряжается, со дня на день обретет "товарный" вид и фасад с акватории. Работа идет днем и ночью, существующий график соблюдается. В городе появится еще одна очень хорошая гостиница, комфортные залы ожидания со всеми удобствами, кафе, бары, ресторан.

  Подвергнется коренной реконструкции и пригородная зона. Новый контрольно-кассовый павильон уже строится. В нем будут установлены турникеты для контролируемого прохода в огражденную причальную зону.  

  Изменится привокзальная площадь. Она перегружена автомобилями и общественным транспортом. Принято решение и выделены деньги на устройство остановок общественного транспорта вокруг существующего разворотного трамвайного кольца. А за кафе "Прибой" появится охраняемая автомобильная стоянка. Здесь можно будет оставить машину на время прогулки или даже на время круиза. Таким образом, привокзальная площадь освободится, и пользоваться ею будут только туристические автобусы. А в центре появятся красивейшие клумбы, которые уже начал делать "Горводзеленхоз". Оформление площади между стенкой и зданием вокзала многочисленными клумбами и дорожками хорошо вписывается в праздничную панораму Казани и делает это место приятным просто для прогулок горожан и гостей.

 Речной порт в дни юбилея Казани будет жить в напряженном режиме. На период праздника сделана заявка на 6 комфортабельных четырехпалубных теплоходов, которые будут использоваться в качестве гостиниц. Порт будет принимать транзитные теплоходы на линии "Москва - Астрахань" и другие туристические суда.

Использованы публикации Б.Ерунова, Г.Милашевского, И.Котова ("Республика Татарстан"), информационные сообщения корреспондентов Intertat. ru и Татар-информ.